太陽能航空障礙燈供電機(jī)制怎么設(shè)計(jì)？
航空障礙燈品牌,智能型航空障礙燈等方面產(chǎn)品獲得民航認(rèn)證航空障礙燈品牌。太陽能航空障礙燈能將光能裝換成電能通過控制器儲(chǔ)存到磷酸鐵鋰電池，磷酸鐵鋰電池把電能供給控制部分，光控傳感器檢測是白晝還是夜晚把信號(hào)傳輸給控制器，控制器再進(jìn)行判斷，若是白晝控制器不給LED驅(qū)動(dòng)器信號(hào)，LED驅(qū)動(dòng)器不工作及LED不亮;若是夜晚控制器給LED驅(qū)動(dòng)器對(duì)應(yīng)的信號(hào)，LED驅(qū)動(dòng)器按控制器的信號(hào)工作及LED按控制信號(hào)亮滅。公司擁有多項(xiàng)發(fā)明專利，并將填補(bǔ)國內(nèi)外同行業(yè)多項(xiàng)技術(shù)和產(chǎn)品空白，公司研發(fā)的航空障礙燈，直升機(jī)場，助航燈，接順序，閃光燈產(chǎn)品將成為行業(yè)標(biāo)桿，技術(shù)，將**國內(nèi)同行五年以上，公司與多家民航專業(yè)設(shè)計(jì)院及高等院校建立廣泛的產(chǎn)學(xué)研合作關(guān)系，公司將本著安全**，質(zhì)量**，客戶**的原則，為我國航空事業(yè)作出更大貢獻(xiàn)。
供電模式設(shè)計(jì)方法
(1) 根據(jù)光強(qiáng)需要確定驅(qū)動(dòng)功率，驅(qū)動(dòng)電壓和電流;
(2) 根據(jù)驅(qū)動(dòng)要求確定驅(qū)動(dòng)時(shí)間;
(3) 根據(jù)驅(qū)動(dòng)時(shí)間確定供電電池容量等參數(shù);
(4) 根據(jù)電池容量和驅(qū)動(dòng)時(shí)間確定太陽能功率;
(5) 根據(jù)上述要求確定供電方案，本方案采用高效太陽能板和磷酸鐵鋰電池為主要器件;
太陽能供電，符合國家節(jié)能減排的政策，特別是對(duì)于受環(huán)境條件限制不方便直接供電的區(qū)域或直接供電成本很高的地方，采用此方式極為便利。
瞬間電壓保護(hù)
電源輸入、控制監(jiān)視接口電路應(yīng)能耐受以下波形浪涌，即：3000 A、8/20 us 的短路電流脈沖和6000 V、1.2/50us 的開路電壓脈沖，并配備有能耐受上述浪涌的保護(hù)器件。
漏電流
太陽能航空障礙燈應(yīng)能在各個(gè)電源輸入端子與燈具外殼之間經(jīng)受交流1000V或直流1414V的試驗(yàn)電壓10s不擊穿，并且再室內(nèi)溫度和濕度條件下漏電流不大于10uA。
警告標(biāo)志
在內(nèi)部帶有高于150V(直流或交流有效值)電壓的殼體外面明顯處應(yīng)設(shè)警告標(biāo)志。殼體內(nèi)如有電壓高于150V的高壓電容器，還應(yīng)在殼體內(nèi)設(shè)置警告標(biāo)志。
聯(lián)鎖開關(guān)
每個(gè)電源設(shè)備應(yīng)設(shè)有聯(lián)鎖開關(guān)使得在箱體打開時(shí)輸入電源自動(dòng)切斷，并且電容器上的電壓自動(dòng)在30s內(nèi)放電至50V下。每個(gè)電容式閃光燈具上也設(shè)有聯(lián)鎖開關(guān)。